История

      Применение ремонтно-восстановительного состава позволяет восстановить  любые агрегаты и механизмы автотранспортных средств, при соблюдении 2 условий:

• Если хотя бы одна деталь изготовлена из стали или чугуна;

• Если детали и механизмы не имеют аварийного износа (более 75%) и механических поломок.

     

      С точки зрения РВС-технологии любой механизм любой конструкции должен рассматриваться только как набор деталей: шестерен, подшипников, поверхностей трения скольжения. Нагрузки и обороты механизмов, сорт стали и чугуна, применяемое масло не имеют решающего значения. Конструкция механизма интересна только с точки зрения способа доставки ремонтно-восстановительного состава до той или иной пары трения.

     

      Модификатор трения «ОЛИКС» применим ко всем видам автотранспортной техники в не зависимости от марки, модели, года выпуска и страны производителя. Бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания, мосты, АКПП, МКПП, ГУР и ТНВД – это далеко не полный перечень агрегатов автомобиля, которые восстанавливают свои рабочие характеристики при применении Модификатора трения «ОЛИКС».

     

      Практика применения модификатора трения «ОЛИКС» имеет профилактическое и восстановительное значения. Профилактическое применение обеспечивает работу новых механизмов без ухудшения паспортных характеристик более продолжительный период времени, чем это предусматривают заводы-изготовители. Использование в восстановительных целях позволяет на изношенных поверхностях трения образовывать качественно новые поверхностные слои и компенсировать возникшие в процессе эксплуатации механизмов зазоры до оптимальных значений. В обоих случаях применение модификатора трения ОЛИКС позволяет продлить срок эксплуатации автомобиля, отсрочить, а в некоторых случаях и заменить капитальный ремонт агрегатов.

 

      История практического применения ремонтно-восстановительного состава на железнодорожном транспорте берет начало с 1998 года. Положительные результаты экспериментов, внедрения и применения получены в локомотивном, вагоном, путевом, автомобильном и других хозяйствах ОАО «Российские железные дороги».

 

      В 2005 году за разработку «РВС-технологий» для железнодорожного транспорта НП НТО «НВЦ» вручена почетная награда Франции «Золотая медаль Ассоциации содействия промышленности», в этом же году в Цюрихе вручен почетный диплом «Гран при европейского качества».

 

      В 2006 г. в Москве коллективу НП НТО «НВЦ» вручена национальная народная награда – орден «Звезда созидания», засвидетельствовавшая признание эффективной работы в области развития, исследования и продвижения ресурсосберегающих технологий  на внутреннем и внешнем рынке.

     

      На основании проведенных исследований и анализа работы российских и международных организаций в области разработки «РВС-технологий», коллектив НО Фонд развития ЗабИЖТ может с уверенность утверждать, что имеет самый большой опыт разработки и применения «РВС-технологий» на железнодорожном транспорте, наибольшую экспериментальную и доказательную базу эффективности применения ремонтно-восстановительных составов в различных сферах деятельности ОАО «РЖД», наработанную совместно с профильными службами Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

 

      Благодаря накопленной научной базе применения ремонтно-восстановительного состава с 1998 года,  коллектив НО Фонд развития ЗабИЖТ имеет большой положительный опыт обработки разнообразного оборудования практически во всех сферах промышленного производства и транспорта. Получаемые результаты подтверждают, что обработанные по РВС-технологии механизмы эксплуатируются с максимально выгодным для потребителя технико-экономическим эффектом. Срок окупаемости применения модификатора трения ОЛИКС достигает 2-3 месяцев.

 

      Высокая востребованность продукции «ОЛИКС» обусловлена ее преимуществами:

• работы выполняются в режиме штатной эксплуатации оборудования без остановки технологического процесса;

• позволяет восстанавливать эксплуатационные характеристики оборудования с износом до 50%, а в отдельных случаях имеющего предельно допустимый износ;

• применяется не только для восстановления изношенных узлов, а также для снижения интенсивности износа в новых механизмах;

• не влияет на физико-химический состав масел и смазок;

• при замене смазывающих материалов в обработанных механизмах не требуется обязательной добавки ремонтно-восстановительного состава, однократное применение рассчитано на 2000 моточасов работы или 50 000 км. пробега автотранспорта.

 

      РВС-технологии позволяют комплексно решать задачи по:

• обеспечению безопасности производства за счет предотвращения аварийных отказов оборудования;

• снижению энергоемкости производственных процессов и удельных затрат на энергопотребление за счет повышения экономичности обработанных машин и механизмов;

• снижению эксплуатационных расходов на содержание и ремонт технических средств за счёт увеличения надежности обработанных узлов;

• переходу от планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта к обслуживанию и ремонту по фактическому состоянию;

• снижению экологической нагрузки, связанной с влиянием шумов и вибраций, вредными выбросами от работы ДВС, утилизацией смазок и масел;

• улучшению рабочих характеристик техники и оборудования;

• созданию новых видов смазывающих материалов;

• снижению страховых выплат предприятиями, функционирующими в соответствии с требованиями стандарта ISO 9001;

• оптимизации мероприятий технической модернизации производства.